Август 20, 2008

Путешествие по Енисею

Filed under: Uncategorized — admin @ 11:59

Продолжение фоторассказа о путешествии по великой сибирской реке Енисею. Ранее мы познакомились с городом Красноярском, а сейчас посмотрим как же выглядит и чем живет Енисей.

Итак, Красноярск остался за кормой и нам предстоит путешествие до северного порта - Дудинки.

Этот маршрут теплоход проходит за 3 дня с небольшим (86 часов). В пути будут остановки в городах Лесосибирск, Ярцево, Ворогово, Туруханск, Игарка и многих других. Там где причалов нет - высадка будет производится с борта на борт: к теплоходу подходят моторки и грузы с пассажирами перемещаются с одного судна на другое.

Кстати, в обратную сторону, с севера на юг, теплоход будет уже идти чуть более 5 дней - течение.

Туристических рейсов по Енисею уже нет. Раньше, до 2003 года на реке работал комфортабельный четырехпалубный теплоход “Антон Чехов”. Но последние четыре года он возит туристов из Москвы в Санкт-Петербург. Пассажирские перевозки осуществляются двумя трехпалубными судами проекта 588. Это “Александр Матросов” и “Валерий Чкалов”. Есть также рейсы и на дизель-электроходах проекта 785 (”Михаил Лермонтов”) и на теплоходе проекта 646 “Профессор Близняк”. Также пассажирские перевозки между населенными пунктами выполняют скоростные пассажирские суда типа “Зари” и “Восхода”.

Енисей ниже Красноярска. Чем то напоминает берега Волги и Камы, в месте их слияния.

Но постепенно ландшафты меняются и верх берут горные очертания, характерные для рек восточной Сибири.

Ниже Атамано-Шиверский переката Енисей с обеих сторон сжат скалами – необычайно живописное место, именуемое Атамановской трубой.

“….Далеко разносятся звуки сырой ночью. Где-то проревела сирена «скорой помощи», тоненький луч, перегнав нас, ускользал в сторону Красноярска. Звуки сирены удалялись, но слышались еще долго-долго…
— Что тут? — спросил я.
Капитан пробурчал неохотно:
— Могу только сказать, что к этому берегу нельзя приставать…
Я вышел из рубки, чтобы вглядеться пристальнее. Внизу мерз кто-то, у поручней. Смотрел на прожектора, попыхивая цигаркой.
— Что тут? — заинтересованно спросил я.
— А… девятка, малый, девятка… Кака «девятка»? Поработаешь полгода, жена на развод подаст… — Помолчал, почмокал цигаркой. — Железногорск-город, слыхал? На карте нет, а весь Енисей знает. Говорят, поболе самого Красноярска. И в магазинах все есть. Ей-бо, не вру!.. Раньше, слыхал, тут зэки доживали. Кого по приговору в расход. А кого, может, без приговора… Смертники. Охрана, значит, менялась каждые пять минут, ну, а они… потом, не думай, лечили. По науке… Из нашей деревни тут парень служил на действительной, ныне тоже лечится… Бандит-от, который по приговору, он согласие давал в шахте работать, протянуть еще сколько-то… А солдата нешто спрашивают… Нет, теперь тут вольные. Бо-ольшие деньги платят. Вольному воля…
Прожектора еще долго маячили за кормой желтым пятном…”

На берегу расположен сверхсекретный прежде город Железногорск (он же Атомград, он же Красноярск-26 или просто «Девятка»). Железногорск был основан в августе 1950 года в связи со строительством подземного горно-химического комбината по производству оружейного плутония-239. Комбинат вступил в строй в 1958 году, а в 1959 г. – НПО «Прикладная механика», со временем ставшее одним из ведущих предприятий по производству космической техники. Широкую известность город получил в 1989 году в связи со строительством предприятия по переработке и захоронению ядерных отходов.

Вдоль самого берега Енисея тянется железная дорога, периодически ныряющая в тоннели, ведущие далеко вглубь гор, на склонах которых местами видны закрытые входы в штольни менее крупного размера. Прибрежная полоса отделена от воды забором с колючей проволокой, местами на берегу Енисея расположены сторожевые вышки.

Теплоход минует устье реки Кан, Павлово, где располагается база флота, и село Юксеево…

Одно из богатств края - лес.

Сначала такой:

А затем такой:

Енисей ниже посёлока Предивинск.

Дождь на реке.

Примерно на таком дизель-электроходе, как на снимке, и происходило действие рассказа “Казачинский порог”.

Теплоход подошел к Казачинскому порогу – самому труднопроходимому участку на Енисее. Порог образован скальными выступами и каменистыми грядами Енисейского кряжа, пересекающими русло по всей его ширине. Проводка судов против течения осуществляется единственным в Росси теплоходом-туером «Енисей», продвигающимся путём протягивания троса, проложенного по дну реки. Лишь совсем немногие суда (среди которых теплоходы 588 проекта) могут преодолевать порог против течения самостоятельно. Падение реки здесь превышает 1 метр на километр длины, а общая длина порога вместе с несколькими перекатами составляет 4 километра. Опасность для судоходства представляют подводные камни и большая скорость течения реки (20 км/ч), а гребни волн поднимаются на 2 метра. Русло Енисея в пороге сужается до 350 метров, а судовой ход – до 70 метров. При этом напомню, что Енисей в этом месте несёт больше воды, чем Волга у Нижнего Новгорода!


Кстати, кто-то может спросить, почему в наше время нельзя полностью расчистить порог, взорвав скалы на нём? Ответ прост: Казачинский порог – это естественная плотина, создающая подпор и поддерживающая значительные глубины выше по реке. Если её уничтожить, судоходство выше по Енисею до Красноярска окажется крайне затруднительным.

Берега Енисея перед устьем другой мощной реки - Ангары.

Слияние Ангары и Енисея.

От устья Ангары начинается Нижний Енисей. Ангара приносит так много воды, что ниже её устья ширина потока даже в самых узких местах не менее километра, а где русло пошире – два-четыре километра. Но очень долго ангарская вода не смешивается с енисейской, выделяясь своей голубизной и прозрачностью. Рельеф долины Енисея начинает меняться – правый берег становится гористым, а левый – низменным и во время разлива заливается водой.


Ниже устья Ангары на левом берегу Енисея расположен крупный промышленный город Лесосибирск, протянувшийся аж на 20 километров вдоль реки. Лесосибирск – один из крупнейших портов на Енисее, крупный промышленный центр края, перевалочная база грузов с железной дороги на речные суда и обратно.

Река в этих местах - больше чем просто река. Это основной вид связи (кроме авиации) между городами, поселками и деревнями расположенными на берегах Енисея. Кроме как по воде (и по воздуху) грузы не провезешь.

Из флота выделяются следующие суда. Небольшие и средние сухогрузные теплоходы, используются для перевозки контейнеров с товарами и разных навалочных грузов.

Буксиры-толкачи, разных проектов, наиболее распространен тип “РТ-600-700″ и буксиры проекта Р-14. Используются для буксировки и проводки составов как с нерудными материалами (песок, гравий), так и для работы с нефтеналивными составами.


Нефтепродукты танкерами (тип “ТН” и “Ленанефть”) везут с верховьев вниз, в морские порты Дудинки и Игарки.


Вверх по реке из Красноярска ходит «Восход» до Енисейска, а ниже по реке действуют линии Красноярск – Бор, Енисейск – Бор и Енисейск – Ярцево. Красноярск – Бор – самая дальняя линия, протяженностью 889 километров. «Восход» ходит по данной линии в среднем раз в три дня и преодолевает это расстояние за 15-16 часов.


На дальних пассажирских перевозках - суда проекта 588, 785 и 646.




По правому берегу между тем снова тянутся отроги Енисейского кряжа, опять приблизившиеся непосредственно к воде.

Типичная пристань на Енисее. В данном случае - Ярцево.


Кстати, в Ярцево есть не только пристань но и целый аэропорт.

Село Ворогово. Одним из главных событий в жизни села является прибытие теплохода с Большой Земли…


Енисей входит в Осиновские щёки – пожалуй, самый живописный район в нижнем течении реки. Река здесь с обеих сторон стискивается скалами, образующими узкий каньон, шириной всего 700 метров, при этом глубина реки составляет до 60-ти метров.

Скалистый остров на реке – «Кораблик».

Закат. Поселок Бор.

Как я уже отмечал выше, высадка и посадка пассажиров происходит не только на пристанях.

Еще одна из остановок.

Танкер на Енисее.

Старая хохма про то, что “хорошо в Сибири летом - целый месяц снега нету” на севере Красноярского края не подтверждается. Не смотря на июль по берегам Енисея лежит снег.

Местные жители перегружают товары, которые привез теплоход.


На берегу - Игарка.


Енисей возле конечной точки нашего путешествия имеет суровый и неприветливый вид. Дудинка.

Здесь и заканчивается наш речной путь.

В следующих частях рассказы о городах на Енисее: Дуденке, Игарке. А затем и о Норильске.

А ранее рассказывалось о Красноярске:
Путешествие по Енисею. Часть первая:  Немного о Красноярске, Красноярской ГЭС и Красноярских столбах.

А для того чтобы лучше почувствовать атмосферу путешествия по великой реке рекомендовал бы прочитать увлекательный небольшой рассказ о путешествии из Норильска в Красноярск, на теплоходе, в конце 50-х начале 60-х годов прошлого века. Очень пронзительный рассказ о нравах царивших в то время на теплохода и о самой реке.

Григорий Свирский. “Казачинский порог”.

Седой геолог встал, проревел своим таежным голоском, что ежели вольноотпущенники орелика не уймут…

Подействовало, вроде. Заиграли в картишки друг с другом, поглядывая недобро то на солдата, то на меня.

Я стал задыхаться от вони портянок, сивухи, раздавленной селедки. Как же раньше не чувствовал?..

Но… сейчас уйти?! Я присел на полку, искоса поглядывая на вторую группку стриженых картежников, которых поначалу принял за солдат… Играли свирепо. Дудинский, с наколками, парень проигрался в пух, отдал свою нейлоновую рубашку, ботинки, брюки; раскачивался на скамейке, в одних трусах, обхватив руками голые колени.

Седой геолог стремительно поднялся с пола, плюхнулся рядом со мной.

— Быстренько отсюда! — шепнул он. — Вас проиграли в карты!
— Что-о?!
— Идемте-идемте!.. Я эту публику знаю… Перепились. Играть не на что, — объяснил он, когда мы вышли на палубу. — «Порешишь жида, сказали этому… горемыке, — отыгрался…» Запритесь в своей каюте. Или лучше у меня. Но вначале сообщите капитану…

Август 15, 2008

Рассказ о круизе на т/х "Юрий Андропов". День 3-4. Сосенки-Москва

Filed under: Uncategorized — admin @ 15:09

Продолжение рассказа о круизе на 9-12 мая Нижний Новгород - Москва

(День первый. Нижний Новгород, Городец. 9 мая 2008. http://mifishkin.livejournal.com/32648.php )
(День второй. Ярославль, Кострома. 10 мая 2008. http://mifishkin.livejournal.com/34003.php )

День третий. 11 мая 2008.

Наш теплоход все ближе подходит к Москве. Мы уже в Тверской области неподалеку от Калязина. Погода нам снова улыбается – теплое солнечное утро. Примерно через час после завтрака в 11 часов туристов вновь пригласили в бар «Панорама» для разучивания песен и подготовки к финальному концерту, который должен был состоятся вечером. В 12 часов по теплоходу прозвучало приглашение на уроки танцев в конференц-зал на солнечной палубе, где прошла постановка и репетиция танцевального номера финального концерта….


SG105629

SG105630

SG105647

SG105653

SG105652

Расписание было составлено с небольшим запасом времени, благодаря чему нам сделали еще одну остановку - “Сосенки”. На причале весело и шумно провели “День Нептуна” и еще осталось время прогуляться по сосновому лесу, позагорать, а некоторые даже отважились искупаться, а ведь на календаре только 11 мая! И вот уже остается всего 5 минут до отправления в рейс, теплоход издает протяжный гудок, тем самым оповещая всех заблудившихся в лесу, что пора бы уже вернуться на борт, ждать опаздавших долго не будут. Ну, вот, кажется, все на борту и берем курс на Москву.

SG105697

SG105700

SG105709

SG105712

SG105741

SG105763

SG105771

SG105777

SG105791

После обеда наш теплоход делает техническую стоянку в Кимрах для санитарного контроля - подписывают бумаги и выносят мусор. Ну а мы провожаем Антоху, который решил вернутся в Москву вечером на электричке, так как ему с утра надо было рано быть на работе. Затем решили устроить небольшой “флеш-моб” - всем собраться и выйти на палубу со спасательными жилетами :) Изобразили солнышко, гребцов шлюпки и пирамидку)).

SG105845

SG105870

SG105841

SG105888

Тем временем наш теплоход плавно подходит к Дубне и шлюзу №1 канала им. Москвы. Наташа, Света, Саша и Юля делают нашу швартовку в шлюзе нежной и аккуратной) Проходит всего около 10 минут и тонны воды заполняют камеру шлюза, мы поднимаемся. Выходим из шлюза и движемся мимо памятника Ленину. Направо - Иваньковское водохранилище и путь на Тверь, налево - канал им. Москвы, по которому за ночь мы пройдем около 100 км и каскад из 5 шлюзов и поднимемся метров на 40.

SG105903

SG105908

SG105912

SG105913

SG105924

SG105970

SG105971

SG105978

SG105980

До ужина отдыхаем на солнечной палубе уютно расположившись на шезлонгах.

SG106026

SG106015

SG106001

SG106000

SG106006

После ужина собираемся и участвуем в заключительном концерте в конференц-зале на солнечной палубе. В зале яблоку негде упасть:) Объявили победителя конкурса на знание теплохода - им стала Наташа, в очередной раз посмотрели на зажигательные танцы наших учителей, прослушали народные песни, станцевали Сальса и вальс, попели песни и свели с ума зал номером с белыми лебедями))). Получили памятные дипломы участников конкурсов и до начала дискотеки решили посидеть на солнечной палубе, пообщаться и уменьшить свои запасы продовольствия путем их совместного поглощения в приятной компании) А дальше была дискотека до 2х часов ночи.

SG106053

SG106067

SG106069

SG106070

SG106085

SG106090

SG106097

SG106109

SG106112

SG106122

SG106126

SG106129

SG106140

Проснувшись утром около 7 утра обнаружил, что мы уже стоим у причала Северного речного вокзала и часть пассажиров уже покидают борт теплохода. Тихое, теплое, безветренное утро, белоснежные красавцы теплоходы в акватории в предверии начала большой навигации. Мы решили все-таки позавтракать в ресторане на борту и около 9ти часов, сделав прощальную фотографию на фоне нашего теплохода “Юрий Андропов”, устремляемся к метро - началась новая рабочая неделя.

SG106157

SG106168

SG106188

SG106202

SG106210

Image2

Image3

В заключении хочется поблагодарить всех, кто сделал эту поездку замечательной - хорошо спланированное расписание стоянок, отличная развлекательная программа - танцы, песни, живая музыка вечером в баре, вкусная еда в ресторане. Скажу общее мнение - отдохнули чудесно и впечатлений за 3 дня набралось море, хочется вновь повторить круиз и пригласить с собой еще новых друзей :)

SG106206

весь фотоальбом, день 3 http://photofile.ru/users/mifishkin/95115269/

День первый. Нижний Новгород, Городец. 9 мая 2008. http://mifishkin.livejournal.com/32648.php
День второй. Ярославль, Кострома. 10 мая 2008. http://mifishkin.livejournal.com/34003.php

Август 12, 2008

НН - Пермь - НН.

Filed under: Uncategorized — admin @ 22:42

13.07 - 21.07.2008.

До этого я плавала на двух других теплоходах, и поэтому не могу не сравнивать, пусть даже мысленно.

Четырёхпалубный теплоход “Михаил Фрунзе”, проект 92-016. Хотели мы как всегда взять каюту на главной палубе, но подходящей категории оставалась только на шлюпочной, поэтому мы в этот раз находились высоко.
Ну а дальше по порядку.

Посадка.
Огромная толпа на причале и в главном холле при регистрации. Никто до каюты не провожает, на палубе не встречает. На выданной карточке значится “ВС”, что является абсолютно непонятным, объясняют через раз: “Волжские зори”. Ага, есть такой ресторан, но почему ВС? Через какое-то время доходит самостоятельно: верхний салон.

Каюта.
Заходим в каюту, первое, что видим: постельное бельё отсутствует. В туалете нет бумаги и полотенец. Настораживает. Не, мы во время стояния на причале видели, что проводницы выносили-вносили тюки с бельём, значит, без белья не останемся. Но кто его стелить будет?
Через какое-то время приносят бельё, полотенца и бумагу. Понимаем, что стелить будем сами (О, Кучкин, Кучкин! Всё было застелено, разложено…) И в Перми, и за два часа до прибытия в Нижний тоже снимать и стелить надо было самим.

Питание.
Здесь практически всё замечательно, хоть я и очень придирчива и разборчива. У нас была очень приятная официантка, пусть и медлительная. За столом мы сидели впятером: я, мама, очень пожилая супружеская пара и дама чуть помоложе. Так эта официантка умудрилась в какой-то раз сказать: “Ну что девочки-мальчики? Поели?” Кормили очень прилично. Питание заказное. Порадовал “шведский стол” утром: каждый день блины или оладьи “и можно без хлеба”. Из минусов: в первые два дня давали хлеб с прошлого круиза, во все следующие, видимо, из Нижнего Новгорода, а в Чистополе (7 день пути) хлеб вообще кончился. В Чебоксарах его докупили, но на последний день всё равно не хватило. В последний день вообще было ощущение, что подъедаем всё, что осталось, а не осталось ничего. Практически не было выбора, и в меню были сплошные “горошки”, “фасоли” и “кукурузы” из консервных банок.

Путевая информация.
Очень скудная, часто сильно позже, чем описываемый объект. Сама методист в общении довольно приятная, как выяснилось, учитель.

Маршрут и экскурсии.

Здесь краткое описание и ссылки на соответствующие посты в моём журнале.
День 1. Нижний Новгород.
В Нижний мы приехали рано утром, оставили вещи на железнодорожном вокзале и весь день гуляли по городу,попутно угадывая, кто из встречных людей может оказаться с нашего теплохода.
Photobucket - Video and Image Hosting

http://roula.livejournal.com/292678.php#cutid1
http://roula.livejournal.com/293101.php
http://roula.livejournal.com/293261.php

День 2. Казань.
Великолепная автобусная эскурсия по городу, побывали в мечети. В Казань надо съездить ещё.
Photobucket - Video and Image Hosting

http://roula.livejournal.com/293442.php
http://roula.livejournal.com/293707.php

День 3. Елабуга.
Уютный городишко, замечательная природа, жертвой которой я пала.
Photobucket - Video and Image Hosting

В прямом смысле. Уже около теплохода я решила взобраться на косогорчик… Сняв эту самую стрекозу, сбежала с него, я подвернула ногу, упала, еле встала, идти не смогла, прыгать тоже. Нога распухла за минуту до неузнаваемости. Спасибо незнакомцу с другого теплохода, который донёс меня до нашего. Ну и сочувствующим тоже большое спасибо. Минут через десять появилась судовая врач, заявила, что осмотреть меня в холле она не может. Пришлось прыгать с опорой на маму до её кабинета. А там она несколько раз повторила, что на борту нет рентгеновской установки, а у неё нет эластичного бинта. Смазала мазью, к счастью хорошей, неумело забинтовала обычным бинтом, записала в журнал, долго удивлялась, как туристы из Москвы могли оказаться на теплоходе из Нижнего, велела терпеть до травмопункта в Перми и отправила восвояси. Даже не обработала ссадины, полученные при падении. Приближалось время обеда, и я кое-как доковыляла до ресторана на прогулочной палубе, а потом уже и до каюты на шлюпочной. Лестницы - это жуть. В тот день я ещё раз выползла из каюты только на ужин в ресторан.

http://roula.livejournal.com/293900.php
http://roula.livejournal.com/294564.php

День 4. Чайковский.
В Чайковском предлагалась экскурсия в Воткинск на родину П. И. Чайковского, но мы изначально туда не собирались, а собирались на пляж. Пляж, естественно пришлось отменить, мама отправилась в аптеку, а потом я вместе с ней доковыляла до лавочки на причале. И мы пару часиков посидели.
Photobucket - Video and Image Hosting

http://roula.livejournal.com/294853.php

День 5. Пермь.
В травмопункт решили не ездить. Можно было съездить в Кунгурские ледяные пещеры, но это долго и невыносимо по жаре. Мы выбрали обзорную экскурсию. с расчётом на то, что потом погуляем сами. А когда я повредила ногу, только обрадовались, что поступили именно так. Ходила я в тот день ещё очень медленно, с трудом, да и ногу подворачивала на любой неровности. Поэтому вариант такой экскурсии нас очень устраивал. Экскурсовод оказалась непрофессионалом. Ничего не показала, не рассказала толком. Было душно и жарко. Единственное светлое пятно - художественная галерея. Ещё была обещана мечеть, но нам её не показали даже снаружи. Пришлось искать с борта теплохода.
Photobucket - Video and Image Hosting

http://roula.livejournal.com/295341.php
http://roula.livejournal.com/295523.php
http://roula.livejournal.com/295798.php

День 6. Вновь Чайковский.
Зелёная стоянка. Прошли по одной улице, посидели в кафе. Очень симпатичный городок.
Photobucket - Video and Image Hosting

http://roula.livejournal.com/296190.php

День 7. Чистополь.
До центра нас довезли на автобусе, а там с экскурсоводом гуляли пешком, зашли в “Музей уездного города”.
Photobucket - Video and Image Hosting

http://roula.livejournal.com/296501.php
http://roula.livejournal.com/297031.php

День 8. Чебоксары.
Ездили на автобусную экскурсию. Очень чистый и красивый город, приветливые люди.
Photobucket - Video and Image Hosting

http://roula.livejournal.com/297354.php
http://roula.livejournal.com/297519.php

День 9. Макарьев.
Много народу уехало на страусиную ферму, а мы погуляли вокруг монастыря и обнаружили там столько живности, что никаких страусов не надо.
Photobucket - Video and Image Hosting

http://roula.livejournal.com/298070.php

Безопасность.
Про купание на стоянках помнили и предупреждали, где нельзя купаться. Про качку, грозу, волны, самораспахивающеся двери не было сказано ни слова. Не было и в первый вечер на общем сборе ничего сказано о том, где лежат спасательные жилеты, как ими пользоваться, и сколько звонков громкого боя звучит во время тревоги. Правда, тревога была. Я ещё в первый день прочитала инструкцию в каюте, и сразу поняла, что это тревога, и даже вспомнила, что нужно делать. После звонков было объявлено по громкой связи (кстати, действительно громкой, в отличие от путевой информации), что тревога пожарная и учебная. На этом мы успокоились и остались на открытой палубе. А некоторым было весело. Одна женщина даже требовала капитана, поскольку у неё не застёгивался спасательный жилет.
После Чебоксар во время грозы всех позвали на экскурсию в рубку. Представила 300 человек в рубке и не пошла.

Состав отдыхающих.
На теплоходе было очень много детей и пенсионеров. Дети были всегда и везде. Даже в барах. И были родственники персонала.

Развлекательная программа.
Развлекали много. Мы, правда, никуда не ходили, лишь иногда смотрели вечерние программы с открытой палубы через стекло. Были на заключительном вечере. Здорово. Вот думаю, выложить (или нет) фотографии с этого концерта. Там же получили призы (бейсболки Волга-Флот-Тура), поскольку победили в конкурсе “Консерватория”. Надо было было придумать как можно больше слов из букв слова “консерватория”. Мы придумали 255 слов.
Наша каюта была рядом с лестницей в бар на солнечной палубе, которая использовалась в качестве кулис для артистов. В это время было шумно, но когда заканчивались развлекательные программы, становилось относительно тихо. И, как ни странно, каюты “творческой бригады” находились тоже на нашей палубе, хотя она считается лучше, чем все остальные.
Не понравилось, что в течение дня на теплоходе не играет музыка. Только в каютах. Кстати, о подборе музыки. Иногда очень приличная, а иногда невесть что, худший вариант - разные радио. Радио радовало только в момент новостей. А то на второй день начинаешь ощущать себя в информационном вакууме.

Медицинское обслуживание.
Теплоход носит гордую приставку “санаторий”. В первый вечер были предложены платные услуги типа массажа, сауны и чего-то ещё. Если учесть, какие очереди были на оплату экскурсий, на развлекательные мероприятия занимали места за час-полтора, то остается только догадываться, сколько народу было перед приёмной врача в начале пути.
Уже дома побывала в травмопункте. Растяжение.

В целом, обслуживание на теплоходе очень приличное, хотя по опыту знаю: могло быть и лучше.

Посмотреть фотографии и узнать впечатления можно также у '[info]'konstantinna

Авария на канале имени Москвы: теплоход "Илья Муромец" столкнулся с баржей.

Filed under: Uncategorized — admin @ 14:31

11 августа в 23.45 в условиях плохой видимости между шлюзами N4 и N5 канала имени Москвы в районе пристани “Комсомольская” пассажирский теплоход “Илья Муромец” с 139 пассажирами на борту (судовладелец - ООО “Цезарь-трэвел”, арендатор – “Инфо-флот”) столкнулся с баржей 7676 (груз - щебень, 2500 т), буксируемой д/э “Шлюзовой- 61” (судовладелец - ООО “Рыбинское речное пароходство”), сообщает  Государственный морской спасательно-координационный центр. 

Теплоход “Илья Муромец” получил пробоину в левой носовой части выше ватерлинии длиной 3 м и шириной 1 м. Пострадавших и водотечности корпуса нет. 

 

Источник: http://seanews.ru/survey/survey.asp?surveyID=61005

 

Июль 25, 2008

Просьба к любителям круизов

Filed under: Uncategorized — admin @ 19:59

Господа сообщники! В том году плавал из Москвы в Казань, круиз был замечательный, но сейчас немного не об этом:) У меня есть просьба к тем, кто собирается скоро уплыть по Волге, с остановкой в Козьмодемьянске. Дело в том, что в этнологическом музее этого города расположено небольшое художественное собрание, подлинной жемчужиной которого является работа кисти Э. Рау “Дама в голубом”. Мне бы очень хотелось раздобыть репродукцию этой картины или фотографию (в музее, конечно, не разрешают снимать, но все же). Гугл и Яндекс, увы, бессильны, а когда теперь окажусь там же - неизвестно:) Ну а отвратительно качества буклетик, приобретенный в музее и содержащий отпечаток картины не слишком устраивает.

В общем, я был бы весьма рад заполучить приличного качества картинку:)

ЗЫ: мне кажется, что те, кто также побывал в этой галерее, без труда вспомнят упомянутый мной портрет.

Июль 16, 2008

Из Нижнего по Волге до Москвы

Filed under: Uncategorized — admin @ 06:29

На календаре июль, на улице жаркое лето, навигация в полном разгаре, но уже через полтора месяца некоторые суда совершат свои заключительные рейсы и встанут до весны в затоны. Поэтому хочется успеть побольше и посмотреть побольше. На прошедшей неделе я снова не удержался на берегу и совершил небольшой круиз из Нижнего Новгорода в Москву, на борту все того же теплохода “Илья Муромец”, на котором я неделей раньше плавал до Твери.

Теплоход возвращался из рейса Москва-Пермь-Москва, но на такой продолжительный рейс у меня времени решительно не хватало, поэтому предложение купить участок рейса, как раз по тому маршруту по которому я не плавал уже четыре года, было очень кстати. Отчалив от 8-го причала речного вокзала волжской столицы мы пошли вверх по реке. Впереди были Балахна, Городец, Юрьевец и Ярославль, Мышкин с Угличем. И конечно много-много интересных судов и красивых видов. Но обо все по порядку.

День первый, 10 июля, мы провели полностью в Нижнем Новгороде. О нем уже было два фотоотчета, а скоро появится и новый. Удивительно положительный и приятный город.

Памятник судну на подводных крыльях типа “Метеор” в Сормовском парке. На самом деле это не 001, а другой, говорят, что 007.

В городе полно кошек. Они везде и повсюду. С подоконников, прилавков, лавочек и деревьев смотрят котомоськи. Выглядывают они практически отовсюду.

Большая Покровская улица

Дождь, который принес с собой на нашу встречу '[info]'bu33er  ушел вместе с ним, оставив нам освежающую прохладу.

Который вскоре сменился закатом

В Кремле

День второй. Отправившись ранним утром от Нижнего Новгорода вверх по Волге мы взяли курс на Городец. Теплоход пошел пустым - туристов в город повезли на автобусе. Таким образом экономится время стоянки: пока судно пройдет все это расстояние туристы уже осмотрят весь город и продолжат путь.

Новый жилой район в Нижнем

Борский совмещённый автомобильный и железнодорожный мост (подробнее о нем).

За те пять часов пока мы поднимались до Городца мимо нас несколько раз пронеслась “Ракета-69″, которая совершает рейсы Нижний - Городец.

Ценность этого участка лично для меня была в том, что у шлюза собирается множество судов, которые можно не спеша запечатлеть.

Нефтеналивной танкер проекта 550 типа “Волгонефть” у Балахны.

Сухогрузный теплоход типа “Окский” переоборудованный в танкер.

А вот этот теплоход, проекта 576, я не видел с 1997 года, то есть уже одиннадцать лет.

Балахна - город в Нижегородской области. Известен с  1474 года.

Балахнинский целлюлозо-бумажный комбинат - один из крупнейших в России

Церковь на противоположном берегу

Встречный “Александр Фадеев”. Пассажиры с откровенным недоумением смотрели на наши пустые палубы.

Городец - основан князем Юрием Долгоруким в 1152 году.

В Городце расположена Горьковская ГЭС. Плотина гидроэлектростанции остается слева, а мы, пропустив встречные суда, направляемся в 16 камеру шлюза.

Параллельно с нам в 15 опускался грузовой состав из буксира-толкача “ОТ-2054″ и двух барж.

Городецкий шлюз двойной. В межшлюзовом бьефе расположена пристань Галанино и судостроительный завод. Вид на верхние шлюзы. Над ними проходит автодорога.

У причала Галанино пришвартовано вот такое сооружение. Говорят, что это плавучий дом. Необычно.

Прошлюзовавшись мы выходом на уровень Горьковского водохранилища. Вид на шлюз

И чудный барельеф на центральной башне.

Горьковское водохранилище, на местном диалекте - Горе-море.

Через несколько часов пути мы проходим город Юрьевец (Ивановская область).

И уже под вечер, за пеленой догнавшего нас дождя, видны огни Кинешмы и моста.

День третий. Ярославль.

В.И. Ленин

Речной вокзал.

Из Ярославля до Рыбинска бегает “Метеор-218″.

После обеда погода значительно улучшилась и уже не портилась до конца круиза.

В частном музее “Музыка и время” - были там первый раз, очень понравилась.

Ильинско-Тихоновская церковь (19 век)

Где-то в центре.

Толгский монастырь выше Ярославля

Везут по Волге не только нефть. “Речной-90″ с грузом металлома идет на Череповец.

На палубе теплохода

Вскоре проходим Тутаев

Встречная “Волгонефть” в лучах заката.

И Рыбинск уже в сумерках.

Утро четвертого дня мы встречаем в Мышкине.

В музее мыши

Несмотря на то, что Мышкин - столица мышей, есть тут и кошки.

И конечно же дедушка Ленин.

Жаль, что новостройки портят вид этого милого провинциального (в хорошем понимании этого слова) городка.

Фото на память

После обеда, в изнуряющую жару и безветренную погоду мы пришли в Углич. Все живое в городе вымерло.

Либо было закрыто по уважительной причине.

Тем не менее, не смотря на то, что мы были здесь уже раз в десятый, нашлось то, что мы видели первый раз. Храм Корсуноской иконы божией матери (1730).

Угличский шлюз.

Жаль, что до Москвы мы не смогли доехать - теплоход прибывал лишь вечером в понедельник и нужно было уже спешить на работу. Поэтому, мы высадились утром на шлюзе №3 в подмосковной Яхроме и через час уже были в городе.

Очередной круиз закончен. Буду ждать следующего.

Июль 14, 2008

Хочу в круиз! :))

Filed under: Uncategorized — admin @ 20:17

И почему я сейчас не в круизе…??? Самое время… на Волгу.. купаться… Эх…

Еще пара фото прошлых лет внутри.


Июль 5, 2008

Круиз выходного дня. Москва-Тверь-Москва. Часть первая

Filed under: Uncategorized — admin @ 10:55

Есть города, в которых бываешь очень часто, по нескольку раз в год, но всегда проездом. И очень хочется как-нибудь именно приехать в этот город, а не проехать через него.

Таким городом для меня долгое время был подмосковный Дмитров, который я много раз за лето проезжал по пути на дачу, но кроме жд-вокзала ничего и не видел. А также город Тверь, который по пути из Петербурга в Москву и наоборот я проезжал по нескольку раз в год.

В этом году решил наконец-то побывать в Твери, посмотреть на город полностью. Сначала ориентировался на август, но потом неожиданно решили выбрать ближайших круиз выходного дня, и на борту теплохода “Илья Муромец” отправились из Москвы до Твери и обратно в минувшие выходные, с 27 по 29 июня. По сему родился вот такой отчет о путешествии. Он состоит из трех частей. Две из них - собственно само плавание, а еще одна про город Тверь. И все бы было хорошо, если бы не дождь, зарядивший днем в субботу при подходе к Твери и не отпускавший нас вплоть до московского речного вокзала. Благодаря ему фотографий получилось очень мало.

Итак, первая часть

Москва, Северный речной вокзал

У причала “Кронштадт”, “Нижний Новгород” и “Максим Рыльский”.

Красавец-лайнер “Антон Чехов”, австрийской постройки, почти двадцать лет бороздивший воды Енисея и работающий теперь (с 2003 года) в Европейской части страны.

Ну все, поехали. Химкинское водохранилище.

Дома на Прибрежном проезде

Берегов Клязьминского водохранилища уже давно не видно - они застроены лодочными базами, яхт-клубами и заставлены дебаркадерами.

Через четыре часа после отправления из Москвы мы шлюзуемся в первом шлюзе на нашем пути - шлюз №6 в Икше.

А утро следующего дня встречаем уже у причальной стенки шлюза №2 в Темпах.

Верхние башни второго шлюза, равно как и аналогичные на шлюзе №6 украшены скульптурами комсомольцев-добровольцев. Кстати, подробнее об архитектуре шлюзов Канала Москвы можно узнать здесь.

Правда состояние у них весьма плохое, а несколько лет назад у одного из рабочих отвалилась голова (да и сейчас видно у какого именно) и туристы всю навигацию могли видеть вот такую впечатляющую картину.

Вид с тыла

Скульптуры на противоположной башне

В камере шлюза мы опустимся еще на несколько метров и выйдем на уровень Волги. Внизу - участок канала в районе Темпы-Мельдино. Слева у берега - паромная переправа №3. Трубы в центре - теплостанция в районе Большая Волга (Дубна).

Шлюз - объект стратегического значения и охрана шлюза не спит… Она дремлет..

И всюду жизнь! Цветок проросший на бетонной стене камеры шлюза.

Правый берег канала на протяжении нескольких километров усыпан рыбаками. Их так здесь обычно много, а сейчас еще и проходили какие-то соревнования.

Катерок “Витязь”

Третья паромная переправа в деревне Мельдино. Раньше на участке Дубна - Водники канал пересекало семь подобных паромов. Сейчас остались только две: эта и на Большой Волге. Проезд пассажира - 10 рублей. Работает почти круглосуточно.

Выходим на последний участок канала перед Волгой

Лодочная переправа у станции “Карманово”. Появилась здесь когда на месте сгоревших торфянников дали садовые участки. Ближайшая паромная переправа №2 находилась в километре отсюда, но ее ликвидировали. Проезд стоит уже 17 рублей и работает два раза в будний день (к утренней и вечерней электричке Москва-Дубна) и почаще на выходных. Если пройти чуть больше километра по лесу то будет моя дача ))

Монументальные заградворота №104 в начале Канала.

Створки ворот видны внизу по центру башни. Один раз, как рассказывают работники ФГУП КиМа, ворота даже закрывали - было это в семидесятые годы, когда осушали участок заградворота - 2 шлюз и проводили реконструкцию берегов канала.

Выход на Волгу у шлюза №1 при постройке канала украшали «Врата Королей», исполинские каменные статуи Исилдура и Анариона, стоявшие на берегах Андуина, на северной границе Гондора…  скульптуры Ленина и Сталина. Сейчас остался только Ленин.

25 метровая скульптура - вторая по высоте в России. Выше только Владимир Ильич стоящий на постаменте Иосифа Виссарионыча в начале Волго-Донского канала в Волгограде.

Итак, наш путь по

..закончен и повернув налево мы выходим на просторы Иваньковского водохранилища (Московского моря)

Справа остается плотина и здание Иваньковской ГЭС и место стоянки крупнейшего из речных плавкранов - КПЛ-351 “Канал имени Москвы”.

Через час после начала нашего плавания по водохранилищу берега сужаются и водохранилище переходит в реку Волга. Над окрестными лесами высятся трубы Конаковской ГРЭС.

А еще через час усиливается ветер, раскидывая стулья по палубе, сверкают вспышки молний и начинается ливень, позже перешедший в мелкий, но противный дождь.

Июнь 25, 2008

Мск-Спб т/х Бауман

Filed under: Uncategorized — admin @ 19:55

Второй год подряд с Мостурфлотом отправляюсь в круиз.
Что можно сказать… Если в прошлом году мне сильно повезло как с туристами, так и с командой, то ныне… Кхм.
Ну, по пунктам. Начнем с хорошего.

1)Энергичный, без пафоса, с чувством юмора капитан. Нечасто встретишь людей с подобным статусом, которые не становятся замкнутыми на себе снобами. С искренним уважением буду вспоминать этого человека.
2)Бары работают на стоянках, в том баре, где еще был ресторан, забыл название, помоему - “Чайковский” обслуживание на уровне европейских баров. Вежливо, с улыбками, пепельницы не успевают заполняться даже до трех сигарет, меняют почти сразу. в целом ничего особенного, если не помнить, что все это на совковом теплоходе. порадовало.
3)В каюте чистота, как в операционной. Убираются явно на совесть. В наличии холодильник, что так же порадовало.

Ну, собственно, это всё о хорошем.

О плохом - всё остальное. я не буду вдаваться в детали, выделю только то, что особенно раздражало
1)Главный директор круиза. Женщина-немка с отвратительным(она считает его очень хорошим) русским языком, колючим взглядом и тоном в повелительном наклонении. Я понимаю, что персонал надо держать в строгости, но зачем этого монстра выпускают к туристам?
2)Питание в ресторане. Расчитанно на людей, кто любит жаренные овощи, лук и т.п. Во всех блюдах. Выбора почти нет, а если и есть, то из равнозначных блюд, которые так же нельзя есть. Я бы туда не ходил, НО. на теплоходе негде купить еды. Просто отсутствует как класс. Даже лимон на закуску к коньяку бармен в баре Панорама доставал из каких-то собственных запасов. На остановках совковые магазины с заплесневевшей колбасой(Российчкая глубинка, блин. Как там люди живут?). Кошмар. Но я, опытный турист, вспомнил что было в прошлом году на другом теплоходе Мостурфлота (то же самое), прихватил с собой закусок, фруктов и т.п. Холодильник решает.
3)Скукотища. Экскурсии и т.п. - все прекрасно, но на стоянках. В ходу - нечем заняться. Пить надоедает на второй день, я не умею просто столько пить. Свежий воздух и панорама на берегу - прекрасно, но ненадолго. Я не поэт и не художник, неделю смотреть на природу - немного не мое. Развлекательная программа на борту…. хромает. Казино нет, бассейна нет, площадки для гольфа нет, спортзала нет, из магазинов только сувенирка с матрешками и т.п. Я понимаю, что это не океанский лайнер и бассейн с площадкой для гольфа просто не поместятся, но что-нибудь можно было придумать.
4)Прошлый раз были интересные туристы молодые, персоналу разрешали общаться с туристами и т.п. В этот раз мне не повезло по обоим пунктам.

И еще сотня мелочей, которые испортили отпуск. Сделал для себя неутешительный вывод, что в русские круизы современному человеку ходить рано. Ограничусь пока морскими от томпсонов и принцесс.

p.s. И еще, после обсуждения на форуме, я понял, что переборщил с обобщениями. Хотелось бы подчеркнуть - всё вышесказанное - мои личные впечатления, я не навязываю их никому и выложено исключительно с целью поделиться именно МОИМИ впечатлениями. многие со мной несогласны и имеют полное на это право, ибо двух одинаковых людей и мнений не бывает.
я кончилdixi.

Июнь 5, 2008

25 лет трагедии на теплоходе "Александр Суворов"

Filed under: Uncategorized — admin @ 11:55

Сегодня 25 лет со дня крупнейшей катастрофы на речном флоте

5 июня 1983 года четырехпалубный пассажирский теплоход “Александр Суворов” (проекта 92-016, приписан Волго-Донское пароходство, Ростов-на-Дону) совершавший круиз Москва-Ростов-на-Дону в 22.45 минут, зашел под несудоходный пролет Ульяновского моста.

В результате столкновения теплохода с мостом, у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы. Погибло 176 человек. В качестве основных причин катастрофы по официальной версии стали халатность команды теплохода и железнодорожников. Первым инкриминировали халатность при несении вахты и ошибочный выбор для прохода теплохода несудоходного пролета. Вторым -  неспособность обеспечить правильную световую сигнализацию на нужном пролете моста. Но общей версией стал пресловутый “человеческий фактор”.

После аварии теплоход оттащили на судоремонтный завод в Измаиле, где полностью восстановили. После чего теплоход был передан в собственность Волжского пароходства и сменил ростовскую прописку на нижегородскую. Теплоход и сейчас работает на российских круизных линиях. В прошедшие выходные, 31 мая, “Алесандр Суворов” вновь напомнил о себе. Совершавший круиз выходного дня Москва-Тверь-Москва, при шлюзовании во втором шлюзе Канала Москвы, произошел удар теплоход винтовым комплексом о часть шлюзовой стенки, в результате чего винты были повреждены и теплоход изменив маршрут ушел на ремонт, а круиз был прерван.

“Теплоход по имени Смерть..”

“Вечер был веселым. Во время ужина по громкой связи поздравили повариху с днем рождения. В ресторане раздались аплодисменты: на “Суворове” вкусно готовили. Потом объявили - будет разыгран аукцион. Поэтому все устремились в зал на верхней палубе - и не только ради аукциона: многим хотелось посмотреть по телевидению детектив “Возвращение “Святого Луки”.

До моста - пять минут хода. На часах - 22 часа 45 минут. Видимость ясная, хотя и сумерки. В рубке вахтенный штурман, он же старший помощник капитана Владимир Митенков, рядом с ним рулевой Уваров. Капитан Владимир Клейменов отдыхал в каюте - предстояло вахтить ночью.

Некоторые пассажиры видели, как на мост на полной скорости влетел товарный состав, когда “Суворову” оставалось до него метров сто. Теплоход шел на предельной скорости - 25 километров в час.

Все шло обычно. Кроме одного - и в том ужас, - теплоход шёл в шестой пролет моста, через который суда и меньших габаритов пройти не могли!

Береговая диспетчерская служба, увидев, что судно движется к шестому пролету, пришла в панику, но принялась предупреждать по радио вахтенных на “Суворове”. Диспетчеры успели даже предупредительные ракеты пустить в полном отчаянии, потому что было уже ясно: остановить судно или заставить его, как “Титаник” от айсберга, хоть чуть отклониться уже невозможно.

Не сбавляя скорости, “Суворов” врубился в пролет…

Многие из тех, кто оставался в каютах на нижних палубах, удара даже и не заметили - в точности, как на “Титанике”, - в корпусе он отозвался глухим, неясным гулом. К тому же в репродукторах звучала музыка.

Этот тихий, быстро погасший удар, срезал, как лезвием, ходовую рубку и всю верхнюю палубу вместе с кинозалом, до отказа набитым людьми.

Тяжелый железнодорожный состав громыхал наверху. И казалось что не сильный удар для многих оставшийся не замеченым так потряс фермы моста что вагоны опрокинулись и вниз на “Суворова” посыпались уголь, зерно, бревна.

Теплоход остановился не сразу. Инерция скорости и огромная масса протащили его под мостом, и еще метров триста после него. И только потом “Суворов” замер на глади реки.

* * *

Сразу после ужина Владимир Петрович П. пошел в каюту с женой. Около половины одиннадцатого она сказала: “Пойдем наверх, рядом город, а мы его не увидим – сидим как тараканы…” Он отмахнулся, не захотелось. Она ушла. Больше он ее живой не видел.

Он ощутил удар. Какой-то растянутый, не резкий, но жуткий, будто суда столкнулись. Теплоход замедлял движение. Владимир Петрович выскочил из каюты и бросился наверх по трапам, Перед последним, ведущим на верхнюю палубу, отпрянул.

Сверху сплошным потоком лилась кровь. Пересилив себя, пошел вверх. Увидел ужасное. Горы окровавленных шевелящихся обрубков тел. Рядом лежала белокурая девушка. Обеих ног у нее не было, но она дышала еще и смотрела на него безумным взглядом. Отчетливо произнесла: “Скажите маме, что я жива…” И тут же умерла.

Жену он увидел неподалеку от того места, где предположительно находился вход в кинозал. Лежала с проломленной головой…

Перед началом фильма многие заглядывали в зал, но, увидев столпотворение, уходили. Акоп А, с женой тоже попытался войти, но душно показалось. Спустились в каюту. Почувствовав, что судно содрогнулось, он побежал наверх и отпрянул: потоки крови, оторванные конечности, головы, вывороченные внутренности…

Двоих приятелей спасла бутылка водки. Следователь попросил объяснить, как это могло случиться: жены погибли, а они живы? А просто: жены тянули кино смотреть, а у них интерес был другой - выпить хотелось, остались. Теперь молятся на эту бутылку.

Капитан Клейменов выжил. По сведениям, Клейменова подобрали возле опоры моста, на дамбе. Он был в одних плавках и не помнил, как оказался здесь. Судя по всему, его выбросило с высоты двенадцати метров. По его рассказу, он еще вытащил из реки погибающего человека и только потом потерял сознание. Это на одном допросе. На другом заявил, что сознания не терял.

* * *

Набат трагедий пробудил гниль - мародеров. Они стянулись на берега вниз по реке, вылавливали трупы и снимали все, что можно снять: джинсы, обувь…

Весь город содрогнулся от ужаса. На предприятиях Ульяновска были Мобилизованы рабочие, собрались отряды студентов. Работали в больницах, на транспорте. Катастрофически не хватало гробов…

Перед следствием стояло много и задач и одна из них – отыскать на дне ходовую рубку с телами вахтенного штурмана и рулевого. Медэкспертиза должна найти ответ: почему “Суворов” двинулся в заведомо не проходимый пролет?

На рассвете 6 июня никто не представлял объема беды. Ни один из членов правительственной комиссии, ни один из следователей не смог бы назвать количество жертв.

Хирурги работали как в полевом госпитале. Непрерывно резали и штопали людей. Невероятная сложность в работе в том заключалась, что были только рваные раны. Безумно сложно было их промывать, обрабатывать. Мелкая угольная крошка и в особенности зерна, которыми раны присыпало, окрашенные кровью, делались невидимыми. “Гораздо легче было бы, если бы была просто грязь…”.

Экипаж “Суворова” жил на борту. Шли допросы.

Всех интересовала та повариха, которую поздравляли с днем рождения: как она отмечала праздник? При этом можно не сомневаться, что она станет отрицать какое бы то ни было застолье. Очень многие считали тогда, что другой причины, кроме как пьянство, толкнувшее огромный теплоход к прохождению моста с неслыханными нарушениями правил, - нет. Предполагали даже, что в роковые минуты теплоходом вообще никто не управлял.

В 1983 году, эксперты пришли к мнению: четыре факта привели к катастрофе:

- халатность первого штурмана;
- халатность рулевого;
- отсутствие сигнальных огней на мосту, в темное время суток;
- на шестом пролете, через которое такое судно пройти не могло, стояла будка путевого обходчика, напоминавшее своими очертаниями сигнальный щит, обозначавший судовой пролет. Такой сигнал есть в виде ромба для судов идущих вниз по Волге, и прямоугольник для судов по ней поднимающихся. Светлая будка могла восприниматься прямоугольником.

И еще. Капитаны судов неоднократно писали в управление Куйбышевской железной дороги о том, что в районе моста сложилась аварийная ситуация. Вина железнодорожников в аварии была тоже.

Следствие разыскало свидетелей заходивших в рубку и видевших замечтавшегося рулевого и углубившегося в чтение детектива штурмана. Митенков шел 18-й раз под этим мостом и видимо чувствовал себя слишком уверено. Это погубило 176 человек. Тела этих двоих подняли со дна Волги. Алкоголя в крови не обнаружили.

Следствие пришло к выводу, что капитан Клейменов самоустранился от спасения пострадавших, телесных повреждений на нем не было обнаружено, и поскольку он не смог обеспечить дисциплины на судне, суд приговорил его к десяти годам.

В заключении капитан “Суворова” пробыл около шести лет, потом был освобожден по состоянию здоровья. Умер в 1990 году от инфаркта.

Леонид Репин
16.05.1998
“Комсомольская Правда”

Поврежденный участок моста после удара теплохода

Кормовая часть теплохода

Контуром показаны снесенные ударом об мост надстройки теплохода

По материалам сайта речного флота Riverfleet.ru

Теплоход “Александр Суворов” на Канале Москвы. 30 мая 2008 года. Фото: [info]rechnoi_dozor

Теплоход “Александр Суворов” в Самаре. 2006 год. Фото: '[info]'alexvess

Теплоход “Александр Суворов” в Саратове. 2006 год. Фото: '[info]'mifishkin

1 из 3123»